在韩城的大街小巷，到处可见白色划线停车区域上停放着的摩托车和共享单车。记者 何宇摄

　　共享单车无序停放，一直被认为有碍观瞻、影响城市美观，也给城市管理带来巨大压力。但在韩城，共享单车不仅解决了市民“最后一公里”的难题，更成为城市一道亮丽的风景线。

　　9月9日，在韩城三立商城工作的李锐惊讶地发现，过去公司门口乱停乱放的自行车、摩托车和共享单车，现在都规规矩矩地停放在了路边。他还发现，最近以来，不光是他们公司门口有了非机动车停放点，几乎全城所有的街道和路边都新划定了白色的非机动车专停点。据韩城市综合行政执法局（以下简称“执法局”）张金玉讲，让共享单车和其他非机动车学会“懂”规矩是韩城市创建文明城市的一项重要工作。他们从今年7月开始，在城区人口密集和客流量较大的学校、医院、商场等主要点位设置了81处标志明显的单车规范停车点，要求所有非机动车入点停放，如若骑行者随意停车，不仅面临罚款，甚至还会被记入个人社会诚信记录系统。

　　事实上，自2018年共享单车“入驻”韩城以来，没有规矩的老毛病一直是韩城城市治理中的“堵点”。

　　为规范共享单车运营秩序，执法局一直在摸索共享单车管理长效机制。经调研，他们认识到，共享单车乱停乱放，真正的责任不在共享单车，而是城市管理的措施没有跟上，服务没有跟上。要让共享单车不被乱停乱放，就必须为共享单车提供必要的停车点。

　　1个多月前，执法局再出新招，实行共享单车“入栏结算”， 只要个人未将共享单车停放到指定区域内，就会持续计费，令用户违规成本大幅度上升，违停一次处20元罚款。“有的人会觉得20元无所谓，这个罚款起不到多大作用。所以我们想到了一个办法，将多次被罚款的人拉入黑名单，对其进行警告提醒并限制用车，情节严重的会被永久封号。”执法局副局长张函伟说，“今后还要将个人在使用共享单车过程中的不诚信记录，纳入公民个人社会诚信记录系统，倒逼个人自律。”在企业层面，执法局通过前期调研了解到，目前每天2000辆共享单车足以满足市民出行，因此约谈了青桔、哈罗两家共享单车企业负责人，要求他们每天在韩城共享单车投放量分别控制在1000辆，之后再根据实际情况灵活调度，并派工作人员错时在划定区域对停放无序的共享单车进行管理摆放，打破原来企业各自为政的弊端，同时为这两家企业与环卫局牵线，让环卫工参与管理，由企业每月给予环卫工适当补贴。张函伟说：“仅靠企业有限的维护管理人员，往往不能及时维护管理。而环卫工数量众多，分布在城市的每一条道路，如果兼职管理共享单车，不但管理的效率提升了，环卫工也可以增加收入。”

　　正是得益于各方共同协作，这些规则一出来，韩城共享单车乱停乱放的现象很快得到改善，逐步在规范化的道路上实现健康发展，成为城市一道亮丽的风景线。“以前太史大街西段这条路上班高峰期特别堵，慢车道上停了不少共享单车。现在设置了停车区，路都空出来了，上班也更方便了。共享单车的有序摆放就像是‘道德素质的显微镜’，折射出我们韩城人的精神风貌，更折射出每个人服务社会应有的责任与担当。”家住黄河大街金苑华庭小区的刘女士赞叹道。（记者 卢萌 何宇）

　　记者手记

　　共享更要共治

　　卢萌 何宇

　　共享单车在方便人们出行的同时，频频出现乱停乱放等问题，影响了城市形象，也带来一系列交通安全隐患，甚至被有些城市视为顽疾。但在韩城，共享单车却逐步在规范化的道路上实现健康发展。

　　事实上，韩城的做法并不复杂，也没有什么独家秘密，就是给单车划归一块“自留地”，让人们取车有地、停车有地、行车有道。可要想做到这一点，就离不开政府、企业、个人多方共治。首先是政府部门要完善单车交通网络建设、规范停车点位设置，不断加强监督执法；其次是企业落实车辆停放管理的责任，按需投放，并推广运用电子围栏等技术，采取措施引导用户规范停放；再者就是个人增强文明意识和素质，自觉遵守交通法规和社会公德。共享更要共治。只有相关各方合起来拧成一股绳，共享单车才能真正行稳致远。